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ま ず、どうしてあんなところにマンションが建っていたのか、と不思議なほどなのですが、線路脇で土地が安いのでしょうかね。東京や大阪に人が集まりすぎますね。いずれも、政治の古い体質がこの事故の最大の原因だと思うのですが・・・。 それはともかく、JR西日本の会社体質も問題なのでしょう。親方日の丸の赤字国鉄と非難されて、分割民営化された鉄道会社が、金儲け一点張りの会社に変身したとは、仮面ライダーも驚いているでしょうね。 それもともかく、問題はどうしてあのように電車が横転してしまったのかということなのですね。 JRは真っ先に133キロぐらいまでは脱線するわけがないから、置石があったのではないかと言って、ずいぶん非難されておりましたが、仕事をしている人なら気持ちはよく分かるのです。「俺のせいじゃない」と言いたくなる気持ちですが、口には出さないですよね。 確かに、私も単純なスピードの出しすぎで電車が横転したとは思わないのです。JRともあろう会社がそれなりの実験をしているでしょうし、事実多くの識者は120キロぐらいのスピードでは転覆する事はないだろうと言って見えますし、もし、スピードの出し過ぎだけであのような横転事故(脱線転覆事故になるでしょう) が起こったのなら、おそらく、おそらくということですが、電車がマンションに激突した場合、大変な死傷者を出したでしょうね。 と言いますのは、マンションに激突した1・2両目は大破したと言うより、ぐちゃぐちゃになって死者のほとんどが集中していたのですが、3両目以降の車は車体も原形をとどめているのですよね。線路内に電車が残っていたくらいですから、これはよほどのブレーキがかかっていたということなのですね。運転手もブレーキを握り締めて死んでいたとか聞きますが・・・。 問題はこのブレーキだと思いますよ。私も真っ先にブレーキが問題だと思って、ある放送会社にメールを送ったのですが、素人では相手にされませんね。 しかし、仕事人のはしくれとしては黙ってはおれません(苦笑) ブレーキがかかれば、自然と体は前方に投げ出されるはずです。 500人の乗客がいたということですし、車体が軽く設計してあったとはいえ相当に重いはずてすね。 しかも電車ですから、車体と台車は空気バネでしかつながっていないのですよ。つまり、車体と乗客の体重(乗客には動きがありますから負荷は大きいでしょう）が、ブレーキをかける事によって一瞬の間、車体を前方に動かせる力が加わったのではないでしょうか。  しかも、運転手は遅れを取り戻すために直線を相当なスピードで走っていたようですね。ブレーキをかけて107キロということですから、おそらく直線を 150キロ近いスピードで走り、しかも運転手は車掌と電話で話していたという ことですから、制限時速75キロのカーブのことはまったく頭の中になかった のですね。75キロの標識を見て慌てて非常ブレーキをかけたということではないでしょうか。 前に言いましたように、ブレーキをかければ車体には前方に・真っ直ぐに動く力が働くのですが、ブレーキの利いている台車はカーブにさしかかれば曲がろうとするはずです。 車体が前にまっすぐ走ろうという力と、カーブで台車が曲がろうとする力の戦いにおいて、ブレーキをかけてもなお100キロを越えていた電車は、曲がり角にさしかかって、ブレーキをかけることによって生ずる車体が前方に投げ出される力が勝り、台車がカーブの傾斜とは反対に浮き上がり、ゆっくりと片輪 走行になり、大木が倒れるように電車が 横転したということですね。 いかがでしょうかね。 まだ、JRの納得のゆく説明がなされていませんが・・・。 |